One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
I tillegg til den strenge kontrollen av vekten av materialer om bord under konstruksjonen, kan sveisedesign av skip av aluminiumslegering og bruk av intermitterende sveising så mye som mulig ikke bare kontrollere sveisedeformasjonen, men også redusere vekten av det tomme skipet. Men fordi diskontinuerlig sveising ikke er egnet for høy belastning eller spesielle områder, bør vi også ta hensyn til følgende sveisedesignkrav:
Designkrav for sveiser i-spesifikasjoner for skip med høy hastighet
1. Spesifikasjonen krever at tilkoblingssveisene ved dobbeltsidig kontinuerlig sveising er som følger: midtbjelke og flat kjøl, maskinbase og støttestruktur, olje-tett og vanntett strukturomkrets, alle strukturer ved styreutstyret, bunn- og hodekonstruksjonene i støtområdet , Støtten og enden av stivere, søyler, tverrstivere og dragere, over propellen, alle deler, braketter og tilstøtende bjelker eller andre konstruksjonsdeler innenfor en radius på minst 1,5 ganger diameteren på propellen, Baneendene, brakettene og skottene til dragere som er utsatt for større skjærspenninger.
2. I tillegg til å beregne høyden på sveisebenet i henhold til sveisekoeffisienten i spesifikasjonen, kreves det også at sveisebenet til kilsveisen skal være større enn eller lik 3 mm, men det trenger ikke å overstige 1,5 ganger tykkelsen på det tynnere elementet uavhengig av sveiseform og sveisemetode. Høyden på sveisebenet til den diskontinuerlige sveisen er vanligvis ikke mer enn 7 mm.
3. Når periodisk sveising brukes, bør viklingsvinkellengden på brakettens tående ikke være mindre enn høyden på forbindelsesrammen, og ikke mindre enn 75 mm; enden av profilen, spesielt når enden er avsmalnet, skal lengden på viklingsvinkelen være høyden på profilen eller lengden på skråkanten er ikke mindre enn kuttelengden, avhengig av hva som er størst; det vertikale skjæringspunktet mellom endene av forskjellige åpninger og kutt og de innbyrdes vinkelrette forbindelseselementene bør ikke være mindre enn 75 mm; den kontinuerlige lengden av den diskontinuerlige sveisen er vanligvis ikke mindre enn 15 ganger tykkelsen på platen eller 75 mm, avhengig av hva som er størst. Den lille
Supplerende erfaringskrav
På forutsetningen om å oppfylle kravene i konstruksjonsspesifikasjonen, supplerte verftet også i henhold til kravene til designselskapet, mange års produksjonserfaring og informasjonstilbakemeldinger fra driftsrederen:
1. Side anti-kollisjonsskjermene skal være kontinuerlig sveiset på begge sider av langsgående i skroget;
2. Filetsveisene til alle komponenter i sjøvannsballasttanken skal være kontinuerlig sveiset på begge sider;
3. Under-dekksrammene eller bjelkene som tilsvarer det øvre skottet skal sveises kontinuerlig på begge sider;
4. Strukturen som forbinder fortøyningsutstyret, kraner, daviter, søyler, master og skroget og nærliggende komponenter skal være dobbeltsidig kontinuerlig sveising;
5. Områdene der kondensert vann kan feste seg i lang tid bør sveises kontinuerlig på begge sider;
6. Alle hjørnebuer og avfasede hjørner må sveises kontinuerlig på begge sider;
7. Sveisene ved brakettene er alle dobbelt- kontinuerlig sveising;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.