Alle vet at yachter hovedsakelig inkluderer trebåter, FRP-båter, Kevlar fiberforsterkede komposittbåter, aluminiumsbåter og stålbåter. I dag står Frp-båter for en stor andel, og flere Kevlar-forsterkede materialer brukes i racerbåter, seilbåter og luksusbåter; aluminiumsbåter står for en viss andel av påhengsmotorbåter og store luksusyachter; stålbåter er 35 meter Ovennevnte havgående store luksusyachter står for en stor andel.
De generelle aluminiumslegeringsyachtene har blitt inspisert ved røntgenkontroll når de forlater fabrikken. Selv om det er svært liten sannsynlighet for at lekkasje på grunn av korrosjon eller støt må repareres, er den synlig og liten. Hvis det er en mindre reparasjon, kan du reparere den med epoksy eller lodding. Hvis det er en stor reparasjon, må du gå til verftet for å reparere det.
Vedlikehold på store områder er ikke noe mer enn å sage av det korroderte området og deretter sveise det med et nytt brett, men det skal bemerkes at riktig aluminiumslegering og sveisetråd skal brukes. Så lenge de er kvalifiserte og profesjonelle teknikere, vil det generelt ikke være noen problemer.
Sammenlignet med glassfiberskrog er aluminiumsbåt lettere å reparere. Aluminium er veldig formbart. Hvis det bare er en innvirkning som får skroget til å bulke, kan du enkelt reparere det med en hammer. Fordi aluminium er mykere enn stål, er det enkelt å reparere, noe som vil spare mye vedlikeholdskostnader og tid.